Detailergebnis zu DOK-Nr. 82604
Integration von Fahrradverleihsystemen in die Metrorail in Washington (D.C.): Welche Merkmale weisen Stadtteile auf, die Fahrten mit Capital Bikeshare zur und von der Metrorail begünstigen? (Orig. engl.: Bikeshare–Metrorail integration in Washington, D.C.: What are the characteristics of neighborhoods that encourage capital bikeshare trips to and from the Metrorail?)
| Autoren |
S. Tushar R. Buehler |
|---|---|
| Sachgebiete |
5.3.4 Öffentlicher Personennahverkehr 5.5 Radverkehr, Radwege |
Transportation Research Record (TRR): Journal of the Transportation Research Board Vol. 2678, H. 10, 2024, S. 282-291, 1 B, 4 T, zahlr. Q. - Online unter: https://journals.sagepub.com/home/trr
Bikesharing hat weltweit an Popularität gewonnen und kann als Zubringer für den ersten und letzten Kilometer zum öffentlichen Nahverkehr dienen. In vielen Bikesharing-Systemen sind Dockingstationen in der Nähe von U-Bahn-Stationen beliebte Start- und Zielorte für Fahrten, und Bikesharing kann auch dazu beitragen, die Fahrgastzahlen des U-Bahn-Systems Metrorail zu erhöhen. Das Ziel dieser Studie war es, die Determinanten von Bikeshare-Fahrten zwischen Nachbarschaftsstationen und Bikeshare-Dockingstationen in der Nähe der Metro in Washington (D.C.) zu identifizieren. Für diese Studie wurden die Bikeshare-Stationen in Washington in zwei Kategorien unterteilt: Dockingstationen in der Nähe einer Metrostation (definiert als Bikeshare-Dockingstationen innerhalb eines Radius von einer Viertelmeile (ca. 400 m) um Metrostationen) und Nachbarschaftsstationen (Bikesharing-Stationen außerhalb eines Radius von einer Viertelmeile um Metrostationen). Die Autoren verwendeten zwei schrittweise lineare Regressionsmodelle für Fahrten mit Leihfahrrädern zwischen Stadtvierteln und Metrostationen, wobei die Analyse nach den Determinanten der Fahrradstationen in den Stadtvierteln in vier Kategorien unterteilt wurden: soziodemografische Bedingungen, verkehrsbezogene Faktoren, Flächennutzung und Sehenswürdigkeiten. Im Rückwärtseliminierungsmodell war die Erweiterung des Radwegenetzes um zusätzliche 100 m mit einem Anstieg von 70 jährlichen Bike-Sharing-Fahrten zwischen einer Nachbarschaftsstation und einer Dockingstation in der Nähe der Metrorail verbunden. Das Vorwärtsauswahlmodell zeigte, dass ein Anstieg der Armutsquote der Nachbarschaftsstationen um 1 % mit 52 weniger jährlichen Bike-Sharing-Fahrten verbunden war. Diese Studie ergab auch, dass die Einrichtung von Fahrradverleih-Dockstationen in der Nähe von Nationalparks und Stadtvierteln mit höherer Bevölkerungsdichte die Nutzung von Fahrradverleihsystemen fördern kann, die in der Nähe von Metrostationen beginnen oder enden.