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Detailergebnis zu DOK-Nr. 82605

Bewertung der Erreichbarkeit mit dem Fahrrad und öffentlichen Verkehrsmitteln (Orig. engl.: Assessing bike-transit accessibility)

Autoren	R. Passmore K. Watkins R. Guensler
Sachgebiete	5.3.4 Öffentlicher Personennahverkehr 5.5 Radverkehr, Radwege 6.2 Verkehrsberechnungen, Verkehrsmodelle

Transportation Research Record (TRR): Journal of the Transportation Research Board Vol. 2678, H. 10, 2024, S. 591-606, 12 B, 1 T, zahlr. Q. - Online unter: https://journals.sagepub.com/home/trr

Fahrräder sind ein potenzielles Verkehrsmittel für die erste und letzte Meile, das den Einzugsbereich des öffentlichen Nahverkehrs (ÖPNV) erweitern kann. Allerdings ist es schwierig, Fahrten mit dem Fahrrad zum und vom Nahverkehr in Planungs- und Verkehrsnachfragemodellen vollständig zu berücksichtigen. Dieser Artikel stellt eine Methodik zur Bewertung von Fahrten mit dem Fahrrad für die erste und letzte Meile von einem Gebiet zu vielen möglichen Gebieten vor, wobei drei Visualisierungen zu Erreichbarkeit, Fahrzeiten und genutzten Nahverkehrsmitteln verwendet werden. Es werden zwei Konfigurationen für Fahrräder als Verkehrsmittel für die erste und letzte Meile berücksichtigt: Mitnahme des Fahrrads im Nahverkehr, um es an beiden Enden der Fahrt nutzen zu können (Fahrrad-ÖPNV-Fahrrad), und Abstellen des Fahrrads an der ersten Haltestelle (Fahrrad-ÖPNV-Zu-Fuß). Drei Orte in und um Atlanta (Georgia, USA) wurden für die Analyse ausgewählt, und die optimalen Routen zu allen möglichen Zielen im Nahverkehrsgebiet werden für Möglichkeiten „zu Fuß-ÖPNV-zu Fuß“, „Fahrrad-ÖPNV-zu Fuß“ und „Fahrrad-ÖPNV-Fahrrad“ berechnet. Die zu Fuß und mit dem Fahrrad zurückgelegten Teile der Fahrten werden mit dem Dijkstra-Algorithmus modelliert, der Nahverkehrsteil mit dem „Round-Based Public Transit Optimized Routing (RAPTOR)-Algorithmus“. Die Ergebnisse zeigen, dass die Kombinationen „Fahrrad-ÖPNV-Fahrrad” und „Fahrrad-ÖPNV-Zu Fuß” die Fahrt- und Wartezeiten für den ÖPNV verkürzen und in vielen Fällen die Anzahl der erforderlichen Umstiege im Vergleich zu „Zu Fuß-ÖPNV-Zu Fuß” reduzieren. Nahverkehrsdienste mit höheren Fahrgeschwindigkeiten oder Taktzeiten, wie z. B. Schnellbahnen, erhöhten die Anzahl der erreichbaren Ziele erheblich und verkürzten die Fahrtzeiten. Somit hatte die Entfernung eines Ausgangspunkts zum Bahnverkehr einen großen Einfluss auf die Anzahl der erreichbaren Ziele. Planung und Verkehrswesen können diese Forschungsergebnisse nutzen, um zu untersuchen, wie sich Änderungen im öffentlichen Nahverkehr und neue Fahrradinfrastrukturen auf die Erreichbarkeit von Fahrrad auswirken können.